乙醇：多样化进口格局正在形成 未来政策依然是影响关键

      2018年一季度中国乙醇市场进口火热，根据中国海关公布的数据，改性乙醇+未改性乙醇进口量高达39.59万吨，占一季度中国乙醇供应量的18%，其中改性乙醇高达33.96万吨。值得注意的是，2017年全年乙醇进口量不足1万吨。随后由于对美国进口关税的增加，中国燃料乙醇的进口量自二季度起下降，且进口国家也呈现多样化。

      乙醇：多样化进口格局正在形成未来政策依然是影响关键
     4月份开始，中美贸易关系紧张，双方开始商品互相加征关税，乙醇共三次列入中方对美加征关税名单里。截至目前，中国对美国改性乙醇关税从年初的30%上调到目前70%，未改性乙醇从年初的40%上调到目前65%。对中国乙醇的进口量及来源国均有深远影响。
2016-2018年中国乙醇关税变化一览表

      因此从二季度开始，中国乙醇的进口市场发生戏剧性转变。美国货从一季度的交投活跃，逐步转变到目前的市场沉寂。但是其他新兴力量开始对中国市场产生补充，并且不乏意外之举。根据不完全统计，5-8月江浙地区乙醇的燃料乙醇进口量至少有18万吨，其中进口来源国家呈现多样化。一些与中国享有协定税率优惠的国家首次出现在中国乙醇批量进口名单里，像7月份开始出现的哥斯达黎加、以及最近越来越频繁的秘鲁货，甚至8月还有马来西亚的抵港货源。
     这些国家乙醇产量大部分不大，且部分国家也在实行乙醇汽油，出口富余量并不多，尤其是像马来西亚，此前历史记录乙醇装置仅有一两套，并不确定是否目前还处于运转状态，但是近期进口的多样化，依然对国内乙醇尤其是燃料乙醇市场心态产生一定影响。而进口之所以围绕华东地区展开，主要因为华东地区常规燃料乙醇工厂货源主要流向中石化及中石油，如果有其他群体采购燃料乙醇现货并不容易获得，而且华东地区（不含山东）虽然食用及工业乙醇（含无水乙醇）产能高达316.1万吨，仅有联海一家获得燃料乙醇资质，其余厂家受制于资质无法开展燃料乙醇相关业务，这也使得进口货源的流入变得不可避免。
     天津的乙醇汽油已经进入过渡阶段，下月起将进入封闭运行阶段，8月份国务院常务会议再次表示将有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。根据此前天津市人民政府办公厅印发的文件，按乙醇添加标准测算，每年需燃料乙醇约26万吨。而目前天津地区并无燃料乙醇装置，其周边东北地区乙醇资源丰厚，且燃料乙醇新建、拟建装置较多。而如果北京推广，按照添加标准测算，北京地区未来燃料乙醇的需求量可能接近50万吨。未来中国市场需求庞大，吸引国外市场眼光。美国目前是全球最大的燃料乙醇生产国，如果中、美关系持续不得到缓解，中国燃料乙醇生产资质依然管控，进口多样化格局短线或持续。